每经记者 刘曦 每经编辑 孙磊

　　“推出降价新举措后，拉M量车看车和询价的宣降人特别多。”日前，价万一位特斯拉销售人员告诉《每日经济新闻》记者，多家调价底冲“目前来看车的车企，基本都是增产增长冲着Model Y来的。”

　　11月25日，延续特斯拉官方宣布，拉M量车即日起至今年12月31日，宣降Model Y限时交付尾款立减1万元，价万售价23.99万元起，多家调价底冲还可叠加五年0息政策。车企以Model Y后轮驱动版为例，增产增长首付为7.99万元，延续年化利率为零，拉M量车月供为2667元。

　　日前，记者实地走访了多家汽车品牌店4S店了解到，自11月以来，特斯拉、蔚来、极氪等多个品牌以下调售价、推出购车补贴、金融政策等方式促销。此外，近期小鹏、小米等更多品牌新能源车型开始提高产能，来满足消费者的需求。

　　有观点认为，临近年底，因为有国补和省补的需求，很多购车消费者在同类车比较之下，会优先选择能赶在年底交车的车型，而受制于产能，虽然部分车企有爆款车，可能会因无法按期交付，影响后续订单。

　　多家车企调价增产能

　　“针对年底‘以旧换新’等补贴马上过期，我们现在所有车型都有现车，一周就能交付，而且还能叠加2.5万元的车辆补贴，相当于直接补贴3万多元。”一位蔚来汽车销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

　　从今年11月开始，借着“双十一”大促之际，不少车企已打响2024年“收官之战”，车市价格战再度延续。比如，极氪在11月1日至11月30日期间提供了全系车型的优惠，最高可节省11万元，包括4.7万元的现金优惠和6.3万元的购车权益，并且还推出了0首付0利息的金融政策。同时，上汽大众和上汽通用也针对旗下多款车型推出了“限时一口价”活动。

　　记者调查发现，在追赶新能源汽车国家补贴及年底冲量的需求下，各大新能源汽车品牌正努力缩短交付周期。例如，大众ID.3聪明款以11.99万元起的限时一口价销售，并且承诺3周内可以完成交付。

　　此前，小鹏汽车的MONA M03车型因其620超长续航版本销量火爆而面临产能问题，导致交付周期延长至17周，意味着车主需要至少等待4个月才能提车。一位小鹏汽车的销售人员对记者坦言，前段时间因为（销量）火爆，产能确实有点跟不上，但最近缓解了不少。“现在下定M03长续航版、超长续航版，8周内都能保证交付。”他表示。

　　上述特斯拉的销售人员则表示，由于Model Y降价活动吸引了消费者咨询，预计近期将优先处理Model Y的交付工作，并表示可在一周内完成交付。

　　当被问及明年特斯拉车型是否会调整价格时，销售人员则称：“根据目前竞争激烈的市场状况，价格应该不会上涨，但也不会进一步降低，因为还需要考虑维持产品的毛利率。”

　　车企抢抓最后的“窗口期”

　　实际上，多家汽车品牌经销商相继发出调价及交付周期缩短的信号背后，一方面是2024年新能源汽车以旧换新等补贴政策临近尾声；另一方面，随着车市竞争压力加大，不少车企年底面临严峻的冲量压力。

　　据央视新闻报道，今年4月，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》；随后，商务部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》（下称：细则）。8月，关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知发布，提高补贴标准：对报废更新的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。

　　除了报废更新，通知还要求各地加快制定汽车置换更新实施方案，即对二手车转出再购新车合理确定补贴标准、补贴条件和实施方式。比如，北京市明确置换后新购新能源车不仅包含纯电动汽车，还包含插电式混合动力（含增程式）汽车和燃料电池汽车，京内、京外转让，均可享受置换补贴，每辆车均按1.5万元标准给予补贴。

　　值得注意的是，虽然国家层面和地方层面都出台了相关细则，但上述规定都有期限。比如，商务部等7部门联合印发的《细则》确定表示，消费者需要在2025年1月10日前提交补贴申请，且相关材料必须在《细则》印发之日至2024年12月31日期间取得。也就是说，如果想申请“以旧换新”补贴，则需要在12月31日前完成车辆报废、购买新车以及提交补贴申请等一系列程序。

　　此外，伴随着车市竞争压力的加大，不少车企年底面临严峻的冲量压力。据相关统计，今年前10个月，车企完成年销量目标的比例不容乐观，完成率超8成的车企仅有少数几家，如比亚迪、吉利、零跑、小米等。随着临近年终及2024年国家新能源汽车相关补贴政策进入倒计时，车企都在抢抓最后的窗口期。

　　不过，11月21日，商务部消费促进司二级调研员宋英杰曾在2024汽车金融产业峰会上透露，商务部正在提前谋划明年汽车以旧换新的接续政策，稳定市场预期。

　　全年新能源汽车销量有望达1150万辆

　　目前，国内车市销量仍在快速增长。乘联分会最新数据显示，11月前三周，车市保持了10月以来的高水平运行，日均零售量分别为5.67万辆、7.71万辆和8.14万辆，同比和环比均呈现增长。与去年相比，今年11月车市旺季特征明显，预计第四周日均销量将达到12.06万辆，综合估算11月零售量可达到约240万辆。

　　车企推出的限时优惠政策，再叠加国家以旧换新等政策的支持，或将进一步推动今年国内的汽车消费。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2024年上半年新能源汽车延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，预计2024年全年中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。

　　而随着市场化进程，行业中的“新老玩家”也面临更加激烈的竞争，如何平衡销量与毛利率，也成为当前车企普遍面临的难题。公开数据显示，近年来，全球汽车行业的盈利能力出现了明显的收窄趋势。中国汽车工业协会的数据显示，2023年中国汽车行业平均利润率为6.5%，较2022年下降了约0.8个百分点。

　　在这一背景下，国际传统汽车制造商虽然短期内依靠燃油车赚取高额利润，但利润收窄的趋势已经显现。与此同时，多数新锐新能源汽车品牌仍处于投入期，研发投入尚未形成收益。对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对记者表示，我国越来越多的新能源智能企业正在跨越盈利拐点，预计几年之后，整体新能源汽车产业将进入盈利周期。

　　艾媒咨询研报显示，2023年中国新能源汽车市场规模达到11.5万亿元，年增长16.2%，预计到2025年将增至23.1万亿元。消费者越来越关注新能源汽车的续航和安全性能，如长续航、快速充电和动力系统保护。随着充电设施的完善和一线城市市场增速的放缓，二三线城市成为新能源汽车市场新的增长点。